北醫大公共衛生學院傷害防治學研究所    白志偉教授

根據警政署2011年至2023年交通事故資料庫共逾42萬6千起汽車事故案例，其中以41至64歲駕駛223,303人最多，75歲以上駕駛則有6,166人。

分析數據發現，75歲以上高齡駕駛造成行人死亡率為各年齡層最高，是41至64歲族群的2.44倍，且隨著駕駛年齡越高，行人死亡創傷風險也越高，其中65歲駕駛每增加1歲，行人死亡事故風險增加了4.5％，75歲駕駛每增加1歲，行人死亡創傷風險則大幅提高了11.3％；研究團隊並發現，高齡駕駛造成的自身傷害也與年紀呈正成長，統計65歲以上汽車駕駛每增加1歲，自身死亡創傷風險分別增加了8.8％。

交通部2017年實施高齡換照管理制度，主要希望維護年長者行車安全並保障用路人交通安全，但檢視資料庫數據發現成效有限，包括65至74歲及75歲以上汽車駕駛所造成的交通事故並未有顯著下降。

值得注意的是，無照駕駛衝擊用路人的安全，一旦高齡又無照駕駛造成的傷害更是倍數以上成長，以65至74歲駕駛者為例，無照駕駛比有照駕駛造成行人、單車族及機車騎士等脆弱用路人死亡事故風險增加1.82倍，75歲以上則提高為3.18倍，白志偉教授進一步分析，單就造成行人死亡交通事故來看，75歲以上的無駕照者則為41至64歲無駕照者的3.25倍。

隨著高齡化社會來臨，高齡駕駛的視力、反應及認知皆會退化，同時影響判斷力，雖然高齡駕駛管理制度目前成效不顯著，但方向正確也有其必要性，建議政府也應強化現行道路工程環境，例如路口設置左轉時相的必要性，以減少高齡駕駛左轉須判斷對向來車距離及速度之負擔，而建置交通庇護島，加大汽車駕駛轉彎弧度，開闊視線、避免死角。

此外，也應更普及大眾運輸，增加高齡長者出行的便利性，同時降低長者對私人運具之依賴性。政府在思考如何改善高齡駕駛管理機制的同時，搭配相關配套，不僅更顯成效，對行人安全也會更有保障。